Kemenhub Butuh Rp 853 Triliun untuk Bangun 10.524 Km Jalur Kereta Api Nasional hingga 2030

Untuk mencapai target pembangunan jalur kereta api sepanjang 10.524 km hingga tahun 2030, Kementerian Perhubungan membutuhkan investasi sebesar Rp 853 triliun.

Saat ini, jaringan rel kereta api yang sudah terbangun di Indonesia diperkirakan sekitar 7.000 km. Ini berarti masih ada sekitar 3.524 km jalur baru yang perlu dibangun untuk mencapai target 10.524 km pada tahun 2030.

Anggaran investasi sebesar Rp 853 triliun tersebut akan digunakan untuk dua komponen utama:

• Pembangunan jalur kereta api: Ini mencakup konstruksi rel, jembatan, terowongan, dan infrastruktur pendukung lainnya.
• Pengadaan sarana transportasi: Ini meliputi pembelian lokomotif, gerbong kereta, dan peralatan pendukung operasional kereta api lainnya.

Pengembangan rel kereta api akan difokuskan di beberapa pulau dan wilayah utama di Indonesia, yaitu:

• Jawa
• Madura
• Bali
• Sumatera
• Sulawesi
• Kalimantan
• Papua

Fokus ini menunjukkan upaya pemerataan pembangunan infrastruktur kereta api di seluruh kepulauan Indonesia.

Proyek pembangunan jalur kereta api nasional ini memiliki dua manfaat utama yang saling berkaitan:

• Meningkatkan konektivitas: Jaringan kereta api yang lebih luas akan menghubungkan berbagai daerah, mempermudah mobilitas orang dan barang, serta mengurangi waktu tempuh.
• Mendukung pertumbuhan ekonomi: Dengan konektivitas yang lebih baik, distribusi logistik menjadi lebih efisien, biaya transportasi dapat berkurang, dan akses ke pasar serta sumber daya menjadi lebih mudah, yang pada akhirnya akan mendorong aktivitas ekonomi dan investasi di berbagai wilayah.

Pemerintah mendorong penggunaan skema pembiayaan kreatif atau "creative financing" untuk proyek ini. Strategi ini bertujuan untuk mengurangi ketergantungan pada Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN). Hal ini sejalan dengan arahan Presiden Prabowo Subianto untuk melibatkan investor swasta dalam pembangunan infrastruktur.

Skema pembiayaan kreatif atau "creative financing" adalah pendekatan inovatif untuk mendanai proyek besar seperti pembangunan jalur kereta api, yang tidak hanya mengandalkan dana dari APBN. Dalam konteks proyek ini, skema tersebut mencakup:

• Investasi murni: Dana yang berasal langsung dari investor swasta atau badan usaha.
• Konsesi: Pemberian hak kepada pihak swasta untuk membangun, mengoperasikan, dan memelihara infrastruktur dalam jangka waktu tertentu, dengan imbalan hak untuk memungut biaya dari pengguna.
• Skema APBU (Anggaran Pendapatan dan Belanja Umum): Meskipun disebutkan untuk mengurangi ketergantungan pada APBN, skema ini mungkin merujuk pada penggunaan dana dari badan usaha milik negara atau entitas lain yang memiliki anggaran sendiri, atau kombinasi dengan APBN dalam porsi yang lebih kecil.

Tujuan utamanya adalah untuk menarik partisipasi sektor swasta dan sumber dana non-APBN lainnya agar proyek dapat berjalan lebih cepat dan efisien.